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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
成都蓉城在凤凰山主场0比1被天津津门虎补时绝杀，提前三轮夺冠的计划落空，蓉城全场控球率接近七成，射门3次却零射正；韦世豪、费利佩、拜合拉木三名核心攻击手因停赛缺阵，前场支点、边路爆点和禁区终结能力同时受损。更关键的是，球队在“打平即可夺冠”的心理包袱下，攻坚手段明显不足，补时阶段压上后又被津门虎一次反击打穿。
就在最近，便有京媒表示成都蓉城或将三连败丢冠，但客观来讲蓉城三连败、英博三连胜并最终被逆转，这种剧本发生的概率非常低。英博夺冠需要同时满足三个条件：自己剩余三轮全胜，蓉城剩余三轮全败，且第29轮直接对话中再次战胜蓉城。这意味着蓉城要在三场硬仗里一场不拿分，而英博要在包括客场对阵蓉城、主场对阵津门虎的比赛里全部取胜。以蓉城目前52分的积分和9分领先优势看，他们只需要在接下来三轮中拿到1分即可夺冠。即便状态波动，蓉城也仍有很大容错空间。
真正更可能出现的局面是：蓉城在第28轮或第29轮丢分，争冠悬念被拖到最后一轮，但英博想要完成逆袭，仍需要蓉城连续犯错。对蓉城来说，最大的敌人不是英博，而是自己的心态和进攻端核心缺阵带来的终结效率下降。只要能在海港或英博身上拿到1分，冠军就基本落袋。
可以说最近成都蓉城接连浪费夺冠良机，第26轮，蓉城客场0比0被河南逼平，已经错过一次冠军点；第27轮主场再失三分，是连续第二次错失加冕机会。更让争冠形势复杂化的是，大连英博在10月11日客场4比0大胜青岛西海岸，积分来到43分，与蓉城的差距从12分缩小到9分。而且大连英博还手握一大优势，由于本赛季首回合英博曾2比0战胜蓉城，若最终两队同分，英博将凭借相互战绩占优夺冠。
蓉城剩余赛程并不轻松：第28轮客场对阵上海海港，第29轮主场迎战大连英博，第30轮客场挑战山东泰山。英博则相对有利：主场对深圳新鹏城、客场对蓉城、主场对天津津门虎。从赛程来看，蓉城确实存在连续丢分的风险，尤其是第29轮的天王山之战，很可能直接决定冠军归属。
所以，大连英博确实保留了理论上的翻盘可能，但这是需要蓉城在接下来连续犯错的情况下，但若成都蓉城正常发挥，队史首座中超奖杯仍大概率属于成都。
【球队数据】
北京时间11月21日，NBA常规赛，勇士120-97大胜老鹰，勇士以11胜3负的战绩继续排名西部第一。
首节比赛，勇士展现出强大的统治力，单节轰下41分早早取得20分以上的领先。第二节，勇士继续扩大分差。半场结束时，勇士领先老鹰25分。第三节，老鹰将分差追回到20分以内。末节，维金斯率队再次将分差拉开。最终，勇士120-97大胜老鹰。
老鹰（7-9）：杰伦-约翰逊15分14篮板4助攻、特雷-杨12分11助攻、里萨谢12分8篮板、丹尼尔斯11分7篮板3助攻、卡佩拉11分9篮板、亨特10分6篮板、
勇士（11-3）：维金斯27分7篮板4助攻、库里23分4篮板8助攻、戴维斯14分11篮板4助攻、希尔德11分、沃特斯10分3篮板、库明加10分5篮板、追梦9分7篮板9助攻
（修楚）
【历史交锋】
北京时间10月28日，NBA常规赛，篮网115-102力克雄鹿，中国球员崔永熙代表篮网登场完成NBA常规赛首秀，贡献1分。
上一次有中国球员在NBA常规赛中登场还是在2018年10月31日，周琦在火箭对阵开拓者的比赛中登场57秒，1投1中拿下2分。
崔永熙成为NBA历史上第7位正式在NBA赛场出战的中国球员，前六位分别是：王治郅、巴特尔、姚明、易建联、孙悦、周琦。
篮网末节发挥出色，一度取得近20分的领先。比赛最后1分58秒，双方进入轮换阶段，作为篮网双向球员的崔永熙获得出场机会。
在1分58秒的登场时间里，崔永熙通过快攻上篮制造犯规获得两次罚球机会，2罚1中得到1分。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
成都蓉城在凤凰山主场0比1被天津津门虎补时绝杀，提前三轮夺冠的计划落空，蓉城全场控球率接近七成，射门3次却零射正；韦世豪、费利佩、拜合拉木三名核心攻击手因停赛缺阵，前场支点、边路爆点和禁区终结能力同时受损。更关键的是，球队在“打平即可夺冠”的心理包袱下，攻坚手段明显不足，补时阶段压上后又被津门虎一次反击打穿。
就在最近，便有京媒表示成都蓉城或将三连败丢冠，但客观来讲蓉城三连败、英博三连胜并最终被逆转，这种剧本发生的概率非常低。英博夺冠需要同时满足三个条件：自己剩余三轮全胜，蓉城剩余三轮全败，且第29轮直接对话中再次战胜蓉城。这意味着蓉城要在三场硬仗里一场不拿分，而英博要在包括客场对阵蓉城、主场对阵津门虎的比赛里全部取胜。以蓉城目前52分的积分和9分领先优势看，他们只需要在接下来三轮中拿到1分即可夺冠。即便状态波动，蓉城也仍有很大容错空间。
真正更可能出现的局面是：蓉城在第28轮或第29轮丢分，争冠悬念被拖到最后一轮，但英博想要完成逆袭，仍需要蓉城连续犯错。对蓉城来说，最大的敌人不是英博，而是自己的心态和进攻端核心缺阵带来的终结效率下降。只要能在海港或英博身上拿到1分，冠军就基本落袋。
可以说最近成都蓉城接连浪费夺冠良机，第26轮，蓉城客场0比0被河南逼平，已经错过一次冠军点；第27轮主场再失三分，是连续第二次错失加冕机会。更让争冠形势复杂化的是，大连英博在10月11日客场4比0大胜青岛西海岸，积分来到43分，与蓉城的差距从12分缩小到9分。而且大连英博还手握一大优势，由于本赛季首回合英博曾2比0战胜蓉城，若最终两队同分，英博将凭借相互战绩占优夺冠。
蓉城剩余赛程并不轻松：第28轮客场对阵上海海港，第29轮主场迎战大连英博，第30轮客场挑战山东泰山。英博则相对有利：主场对深圳新鹏城、客场对蓉城、主场对天津津门虎。从赛程来看，蓉城确实存在连续丢分的风险，尤其是第29轮的天王山之战，很可能直接决定冠军归属。
所以，大连英博确实保留了理论上的翻盘可能，但这是需要蓉城在接下来连续犯错的情况下，但若成都蓉城正常发挥，队史首座中超奖杯仍大概率属于成都。
【球队数据】
北京时间11月21日，NBA常规赛，勇士120-97大胜老鹰，勇士以11胜3负的战绩继续排名西部第一。
首节比赛，勇士展现出强大的统治力，单节轰下41分早早取得20分以上的领先。第二节，勇士继续扩大分差。半场结束时，勇士领先老鹰25分。第三节，老鹰将分差追回到20分以内。末节，维金斯率队再次将分差拉开。最终，勇士120-97大胜老鹰。
老鹰（7-9）：杰伦-约翰逊15分14篮板4助攻、特雷-杨12分11助攻、里萨谢12分8篮板、丹尼尔斯11分7篮板3助攻、卡佩拉11分9篮板、亨特10分6篮板、
勇士（11-3）：维金斯27分7篮板4助攻、库里23分4篮板8助攻、戴维斯14分11篮板4助攻、希尔德11分、沃特斯10分3篮板、库明加10分5篮板、追梦9分7篮板9助攻
（修楚）
【历史交锋】
北京时间10月28日，NBA常规赛，篮网115-102力克雄鹿，中国球员崔永熙代表篮网登场完成NBA常规赛首秀，贡献1分。
上一次有中国球员在NBA常规赛中登场还是在2018年10月31日，周琦在火箭对阵开拓者的比赛中登场57秒，1投1中拿下2分。
崔永熙成为NBA历史上第7位正式在NBA赛场出战的中国球员，前六位分别是：王治郅、巴特尔、姚明、易建联、孙悦、周琦。
篮网末节发挥出色，一度取得近20分的领先。比赛最后1分58秒，双方进入轮换阶段，作为篮网双向球员的崔永熙获得出场机会。
在1分58秒的登场时间里，崔永熙通过快攻上篮制造犯规获得两次罚球机会，2罚1中得到1分。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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