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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
英阿大战，跌宕起伏，阿根廷笑到最后，英格兰则开始寻找“罪人”，把矛头指向了主教练图赫尔。
本场后，阿根廷还巩固了世界杯四强战之神的地位，至今6战全胜（1930/1986/1990/2014/2022/2026）。最难一次要属意大利之夏，马拉多纳带队爆冷，将东道主大热门意大利淘汰出局，如今，梅西复制了老马连续两届进决赛的成就。相比之下，英格兰拉胯得多，世界杯四强战4战3负（1990/2018/2026），唯一过关是1966年本土夺冠那次。
图赫尔的这一手铁桶阵，曾在对墨西哥时守住了胜果，但阿根廷的进攻手段多样，是墨西哥不能比的。包括个人突破、小组配合、快速小高球冲吊……当然，还有远射。恩佐在进球前，已有2次“试射”，而在他起脚时，英格兰缩的太靠后，竟没人及时顶出禁区。
本场之后，梅西世界杯总助攻数达到12次，遥遥领先，其后是马拉多纳的8次。
图赫尔的辩解也是，之所以这样换人，因为英格兰的体能已经快顶不住了，阵型开始松散了。
最近8年三狮4次打进大赛四强战，追平了队史过往总和（2018年前总共进过4次4强），但最后依然零冠，似乎总差着一口气。拦在英格兰与冠军之间的，4次里有3次是南美球队或欧洲拉丁派队伍（意大利、西班牙、阿根廷）。这背后，也许是三狮真实技术实力的写照，用俗话说就是：“脚下活儿还是稍微糙了点”。
阿根廷的远射能力，想必不会再被低估了。连同恩佐的扳平球，本届世界杯上他们已打进了5个禁区外入球，是1966年以来的单届并列最多。
在最后阶段，英格兰完全丧失了球权，从戈登进球到劳塔罗绝杀这最后20分钟里，英格兰的控球率只有12%，阿根廷高达88%。
回到谁该为英格兰失利负责的话题。
赛后，英国《每日邮报》干脆把图赫尔说成失利的罪魁：“图赫尔的换人让英格兰付出代价，从换人那一刻起，他们不知所措，注定失败。”
虽然个人没有进球，但梅西本场完成9次盘带突破，并有2次助攻，这是1966年以来世界杯淘汰赛中第一次有人达到这一数据。
“我们决定打5后卫，因为各条线之间的空间越来越大。进球之后，换人之前，我们已给了对手太多传中和机会。因为赛果不好，所以很容易说（换人）是错误的，我们试图帮助球队，但最终责任由教练来付。”
看一组数据，阿根廷本场传球590次、到位537次，成功率91%；英格兰325次传球、273次到位，成功率84%。
说到底，技术实力上的差别，最终是不会骗人的。
阿根廷下半时的换人，也确实更具针对性，几个替补任务明确。蒙铁尔上场后，负责拉开宽度提供右路接应点，德保罗也在右路一脚脚往里吊快速弧线球，至于劳塔罗，就是派上去抢点的，斯卡洛尼的换人，最终全部奏效。
自从1998年世界杯以来，英格兰在淘汰赛7次面对FIFA排名前10的球队，他们的成绩是7战7负。
图赫尔当然要为自己的换人承担责任，但英格兰的失利，有一点容易被忽略的基础性原因，那就是：技术差距所导致的体能消耗，到最后拖垮了球队。
即便是在高位压迫盛行的整体足球时代，高手对决，最后那一点点决定因素，也是脚下技术。
所以，以结果论批驳图赫尔自然没错，但有没有一种无法被证明的可能是，英格兰到最后总是要崩的，图赫尔看出了苗头，试图用换人来改变战局，只是没有成功而已。
戈登进球后，英格兰一度看起来形势不错，但阿根廷启动了逆转模式，彻底压制住了三狮，并在最后阶段连进两球。至今4场淘汰赛，阿根廷都是最后阶段绝杀，无一例外，成了本届世界杯的逆转之王。就此，阿根廷与西班牙会师，世界杯史上将首次出现欧洲杯冠军与美洲杯冠军对决争冠的盛况。
传球总数和成功率上的差别背后，是英格兰一直在用体能和奔跑，去保持队形，去弥补与阿根廷脚下细腻度的差距，这意味着，前70分钟的相对均势，英格兰付出的跑动距离和体能代价，是高于对手的，撑到最后，终于出现裂痕。
鲁尼则情绪激动的批评图赫尔，说他的保守导致了败局：“我们收缩起来，允许对手压上来，如果你允许梅西和阿根廷压上来，你是在自找麻烦。当图赫尔这样换人，场上球员大概心里想的是‘哦，不！’他们清楚接下来会发生什么，想守到最后需要巨大的运气。”
就像昨天法国对西班牙所展示的那样，技术更精细的队伍，在四强战阶段，更容易拿到缓慢递进的优势。每次触球更精确、每次跑位更细致、传控调度能力更好的队伍，会让对手一点点付出更多的体能消耗。大龄阿根廷本届每到最后逆转绝杀，刨去一些其他因素，这种累积效应也不可忽视。
至此，梅西在国家队+俱乐部连续13场都有进球贡献（进球或助攻），是生涯第二多连续场次，上一次是2011年的14场。想不到在39岁的年纪，他又逼近了自己巅峰期的纪录，实在令人惊叹。
说到这里，还是要赞一下梅西。
这两次助攻，梅西展现了进攻方式的多样性。战术角球开出，他在右路控带，将英格兰后腰吸引到他这一侧协防，随后快速转移球给开阔空档处的恩佐，后者从容到甚至有时间用脚弓半推半兜，精确瞄准完成射门。
第二球更是出乎英格兰人意料，整场他们防梅西的左侧身位都防的很好，但不料梅老板这次向右摆脱下底，右脚完成传中，精确找到中路的劳塔罗。
70分钟时，他就用后卫孔萨换下了进球的边锋戈登，摆出532阵型死守。之后陆续换上高大中卫伯恩和边卫奥莱利，撤下赖斯和詹姆斯，一时间，英格兰场上后卫属性的球员多达7人。
今天这场，英格兰摆在明面上的“败笔”，是图赫尔的临场指挥。
被逆转的经历，英格兰是“二进宫”。进入21世纪以来，世界杯四强战领先一方被逆转，只出现过2次，分别是2018年的英格兰（对克罗地亚）和2026年的英格兰，四强战起起伏伏，输的总是三狮。
图赫尔说的倒也没错。当詹姆斯坐在地上压腿，当赖斯几次无力摆腿把球传给对手，场上的迹象已经开始不对了。在体能充沛时，英格兰可以靠压迫和冲击，弥补技术上的细小缺憾，但踢到最后阶段，球队体能快枯竭了，技术上的差距随着时间越发凸显出来，或者说，技术劣势，也会加速拉大体能上的劣势。别人在传球，你在追球，谁更累不言自明。
现代足球时代，在节奏、强度、整体性上，强队都在用同一套模式，大家都差不多，但在最顶尖高手的生死对决中，脚下精度上差的那几厘米，最终凸显出了决定性。（丁林）
【球队数据】
北京时间10月27日3:00，西甲第11轮，万众瞩目的西班牙国家德比，巴萨客场4-0横扫皇马！本场比赛，莱万下半场2分钟打进2球，亚马尔再下一城，拉菲尼亚传射锁定胜局。巴萨取得各项赛事5连胜，以6分优势领跑西甲。
虽然什琴斯尼火线加盟，但巴萨此役的首发门将仍然是佩尼亚，本场比赛，面对皇马的豪华攻击线，佩尼亚共计做出4次扑救，完成了零封。
根据数据网站统计，在特尔施特根受伤之后，佩尼亚共计出战8场比赛，完成了5次零封，丢6球。
（Echo）
【历史交锋】
晨报讯昨晚，兴业银行2026年福建省城市足球联赛（简称“闽超”）第二阶段最后一轮比赛在厦门市体育中心进行。已提前锁定决赛席位的厦门队雪藏大部分主力，仍以3比0战胜泉州队，以全胜战绩挺进决赛。
易边后风云突变。下半场开场仅5分钟，厦门队获得点球，21号陈杰波操刀命中，打入个人闽超首球；5分钟后，台胞球员白劭宇不负众望，打入一球。第82分钟，35号孙景濠再入一球，将比分锁定在3比0。白劭宇凭借关键进球，获评为本场最佳球员。
为决赛储备力量，厦门队本场首发仅安排两三名主力带一众替补出战。令人惊喜的是，彭嘉恩、白劭宇两名台胞球员同时首发登场，这在厦门队的闽超历史上尚属首次。彭嘉恩是厦门队最早获得替补登场机会的台胞球员；另一名台胞球员林世捷，此前替补出场时曾两度送出助攻。此番首发的白劭宇则于10月8日公示增补入队，堪称“即插即用”——这名1998年出生的球员曾以包头队队长身份夺得“蒙超”冠军并当选最佳球员，还代表中国台北队出战7场国际A级比赛、打入1球。登场后他表现活跃，几次凶悍拼抢和长传颇具威胁。不过面对泉州队的全力攻防，上半场双方机会均未能转化为进球。
同样提前锁定决赛名额的福州队昨晚爆出冷门，被少一人作战的莆田队在第78分钟凭借点球战胜，罚进点球的是莆田队57号台胞球员潘彦宏。
本轮比赛的开场文艺展演同样亮眼。在各区和国企轮值之后，昨晚的开场演出《潮起鹭岛,青春驰场》，由厦门大学学生艺术团担纲。258名厦大学子以融合鹭岛山海意象、嘉庚精神与城市地标的表演，发出“跟着闽超游厦门”的邀约，展现厦门的青春气质与文体融合魅力。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
英阿大战，跌宕起伏，阿根廷笑到最后，英格兰则开始寻找“罪人”，把矛头指向了主教练图赫尔。
本场后，阿根廷还巩固了世界杯四强战之神的地位，至今6战全胜（1930/1986/1990/2014/2022/2026）。最难一次要属意大利之夏，马拉多纳带队爆冷，将东道主大热门意大利淘汰出局，如今，梅西复制了老马连续两届进决赛的成就。相比之下，英格兰拉胯得多，世界杯四强战4战3负（1990/2018/2026），唯一过关是1966年本土夺冠那次。
图赫尔的这一手铁桶阵，曾在对墨西哥时守住了胜果，但阿根廷的进攻手段多样，是墨西哥不能比的。包括个人突破、小组配合、快速小高球冲吊……当然，还有远射。恩佐在进球前，已有2次“试射”，而在他起脚时，英格兰缩的太靠后，竟没人及时顶出禁区。
本场之后，梅西世界杯总助攻数达到12次，遥遥领先，其后是马拉多纳的8次。
图赫尔的辩解也是，之所以这样换人，因为英格兰的体能已经快顶不住了，阵型开始松散了。
最近8年三狮4次打进大赛四强战，追平了队史过往总和（2018年前总共进过4次4强），但最后依然零冠，似乎总差着一口气。拦在英格兰与冠军之间的，4次里有3次是南美球队或欧洲拉丁派队伍（意大利、西班牙、阿根廷）。这背后，也许是三狮真实技术实力的写照，用俗话说就是：“脚下活儿还是稍微糙了点”。
阿根廷的远射能力，想必不会再被低估了。连同恩佐的扳平球，本届世界杯上他们已打进了5个禁区外入球，是1966年以来的单届并列最多。
在最后阶段，英格兰完全丧失了球权，从戈登进球到劳塔罗绝杀这最后20分钟里，英格兰的控球率只有12%，阿根廷高达88%。
回到谁该为英格兰失利负责的话题。
赛后，英国《每日邮报》干脆把图赫尔说成失利的罪魁：“图赫尔的换人让英格兰付出代价，从换人那一刻起，他们不知所措，注定失败。”
虽然个人没有进球，但梅西本场完成9次盘带突破，并有2次助攻，这是1966年以来世界杯淘汰赛中第一次有人达到这一数据。
“我们决定打5后卫，因为各条线之间的空间越来越大。进球之后，换人之前，我们已给了对手太多传中和机会。因为赛果不好，所以很容易说（换人）是错误的，我们试图帮助球队，但最终责任由教练来付。”
看一组数据，阿根廷本场传球590次、到位537次，成功率91%；英格兰325次传球、273次到位，成功率84%。
说到底，技术实力上的差别，最终是不会骗人的。
阿根廷下半时的换人，也确实更具针对性，几个替补任务明确。蒙铁尔上场后，负责拉开宽度提供右路接应点，德保罗也在右路一脚脚往里吊快速弧线球，至于劳塔罗，就是派上去抢点的，斯卡洛尼的换人，最终全部奏效。
自从1998年世界杯以来，英格兰在淘汰赛7次面对FIFA排名前10的球队，他们的成绩是7战7负。
图赫尔当然要为自己的换人承担责任，但英格兰的失利，有一点容易被忽略的基础性原因，那就是：技术差距所导致的体能消耗，到最后拖垮了球队。
即便是在高位压迫盛行的整体足球时代，高手对决，最后那一点点决定因素，也是脚下技术。
所以，以结果论批驳图赫尔自然没错，但有没有一种无法被证明的可能是，英格兰到最后总是要崩的，图赫尔看出了苗头，试图用换人来改变战局，只是没有成功而已。
戈登进球后，英格兰一度看起来形势不错，但阿根廷启动了逆转模式，彻底压制住了三狮，并在最后阶段连进两球。至今4场淘汰赛，阿根廷都是最后阶段绝杀，无一例外，成了本届世界杯的逆转之王。就此，阿根廷与西班牙会师，世界杯史上将首次出现欧洲杯冠军与美洲杯冠军对决争冠的盛况。
传球总数和成功率上的差别背后，是英格兰一直在用体能和奔跑，去保持队形，去弥补与阿根廷脚下细腻度的差距，这意味着，前70分钟的相对均势，英格兰付出的跑动距离和体能代价，是高于对手的，撑到最后，终于出现裂痕。
鲁尼则情绪激动的批评图赫尔，说他的保守导致了败局：“我们收缩起来，允许对手压上来，如果你允许梅西和阿根廷压上来，你是在自找麻烦。当图赫尔这样换人，场上球员大概心里想的是‘哦，不！’他们清楚接下来会发生什么，想守到最后需要巨大的运气。”
就像昨天法国对西班牙所展示的那样，技术更精细的队伍，在四强战阶段，更容易拿到缓慢递进的优势。每次触球更精确、每次跑位更细致、传控调度能力更好的队伍，会让对手一点点付出更多的体能消耗。大龄阿根廷本届每到最后逆转绝杀，刨去一些其他因素，这种累积效应也不可忽视。
至此，梅西在国家队+俱乐部连续13场都有进球贡献（进球或助攻），是生涯第二多连续场次，上一次是2011年的14场。想不到在39岁的年纪，他又逼近了自己巅峰期的纪录，实在令人惊叹。
说到这里，还是要赞一下梅西。
这两次助攻，梅西展现了进攻方式的多样性。战术角球开出，他在右路控带，将英格兰后腰吸引到他这一侧协防，随后快速转移球给开阔空档处的恩佐，后者从容到甚至有时间用脚弓半推半兜，精确瞄准完成射门。
第二球更是出乎英格兰人意料，整场他们防梅西的左侧身位都防的很好，但不料梅老板这次向右摆脱下底，右脚完成传中，精确找到中路的劳塔罗。
70分钟时，他就用后卫孔萨换下了进球的边锋戈登，摆出532阵型死守。之后陆续换上高大中卫伯恩和边卫奥莱利，撤下赖斯和詹姆斯，一时间，英格兰场上后卫属性的球员多达7人。
今天这场，英格兰摆在明面上的“败笔”，是图赫尔的临场指挥。
被逆转的经历，英格兰是“二进宫”。进入21世纪以来，世界杯四强战领先一方被逆转，只出现过2次，分别是2018年的英格兰（对克罗地亚）和2026年的英格兰，四强战起起伏伏，输的总是三狮。
图赫尔说的倒也没错。当詹姆斯坐在地上压腿，当赖斯几次无力摆腿把球传给对手，场上的迹象已经开始不对了。在体能充沛时，英格兰可以靠压迫和冲击，弥补技术上的细小缺憾，但踢到最后阶段，球队体能快枯竭了，技术上的差距随着时间越发凸显出来，或者说，技术劣势，也会加速拉大体能上的劣势。别人在传球，你在追球，谁更累不言自明。
现代足球时代，在节奏、强度、整体性上，强队都在用同一套模式，大家都差不多，但在最顶尖高手的生死对决中，脚下精度上差的那几厘米，最终凸显出了决定性。（丁林）
【球队数据】
北京时间10月27日3:00，西甲第11轮，万众瞩目的西班牙国家德比，巴萨客场4-0横扫皇马！本场比赛，莱万下半场2分钟打进2球，亚马尔再下一城，拉菲尼亚传射锁定胜局。巴萨取得各项赛事5连胜，以6分优势领跑西甲。
虽然什琴斯尼火线加盟，但巴萨此役的首发门将仍然是佩尼亚，本场比赛，面对皇马的豪华攻击线，佩尼亚共计做出4次扑救，完成了零封。
根据数据网站统计，在特尔施特根受伤之后，佩尼亚共计出战8场比赛，完成了5次零封，丢6球。
（Echo）
【历史交锋】
晨报讯昨晚，兴业银行2026年福建省城市足球联赛（简称“闽超”）第二阶段最后一轮比赛在厦门市体育中心进行。已提前锁定决赛席位的厦门队雪藏大部分主力，仍以3比0战胜泉州队，以全胜战绩挺进决赛。
易边后风云突变。下半场开场仅5分钟，厦门队获得点球，21号陈杰波操刀命中，打入个人闽超首球；5分钟后，台胞球员白劭宇不负众望，打入一球。第82分钟，35号孙景濠再入一球，将比分锁定在3比0。白劭宇凭借关键进球，获评为本场最佳球员。
为决赛储备力量，厦门队本场首发仅安排两三名主力带一众替补出战。令人惊喜的是，彭嘉恩、白劭宇两名台胞球员同时首发登场，这在厦门队的闽超历史上尚属首次。彭嘉恩是厦门队最早获得替补登场机会的台胞球员；另一名台胞球员林世捷，此前替补出场时曾两度送出助攻。此番首发的白劭宇则于10月8日公示增补入队，堪称“即插即用”——这名1998年出生的球员曾以包头队队长身份夺得“蒙超”冠军并当选最佳球员，还代表中国台北队出战7场国际A级比赛、打入1球。登场后他表现活跃，几次凶悍拼抢和长传颇具威胁。不过面对泉州队的全力攻防，上半场双方机会均未能转化为进球。
同样提前锁定决赛名额的福州队昨晚爆出冷门，被少一人作战的莆田队在第78分钟凭借点球战胜，罚进点球的是莆田队57号台胞球员潘彦宏。
本轮比赛的开场文艺展演同样亮眼。在各区和国企轮值之后，昨晚的开场演出《潮起鹭岛,青春驰场》，由厦门大学学生艺术团担纲。258名厦大学子以融合鹭岛山海意象、嘉庚精神与城市地标的表演，发出“跟着闽超游厦门”的邀约，展现厦门的青春气质与文体融合魅力。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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