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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
2026-2027赛季CBA联赛将于10月16日揭幕。新赛季常规赛恢复为46轮、460场比赛，季后赛采用3-5-5-7赛制。外援政策同步收紧，每家俱乐部同时注册外援从4名减至3名，赛季累计注册从8人次降至6人次。但真正让这个赛季与众不同的，是两项根本性变化：执行了20余年的准入制被打破，升降级制度重新恢复；传统豪强争冠集体退潮，京沪争霸将成为贯穿赛季的主线。
与此同时，新赛季最重大的制度变革，无疑是升降级的恢复。根据中国篮协公布的办法，升降级进程分为赛前评估、附加赛、赛后评估和结果公布四个阶段。2027年4月15日至21日，CBA常规赛第19名和第20名将分别与NBL第2名和第1名进行主客场两回合累计得分制附加赛，由NBL球队先打主场。具体对阵为：NBL第1名对阵CBA第20名，NBL第2名对阵CBA第19名。如果两回合累计比分相同，将进行5分钟加时赛直至分出胜负。两组附加赛的胜者还须接受赛后评估，在完成工资帽合规审查后才能获得下一赛季CBA联赛的准入评估资格——赢球并不等于直接升级。
新赛季，CBA传统强队的集体退潮同样值得关注。虽然保留了胡金秋与孙铭徽两大核心，但今年夏天阵容大面积拆散的浙江广厦队，已经掉出了争冠行列。广东宏远的处境更为艰难，得分王外援萨姆纳在内部赛中左手骨折，归期未定，他们签下了老将弗格，但后者的即战力下降已是不争的事实。本土阵容方面，王少杰和杜润旺两位主力相继离队，锋线和内线深度严重不足。38岁的塞尔维亚教练亚科夫列维奇担任广东队新任教练，球队风格大为改变，不确定性也很大。
北京首钢队同样在休赛期完成阵容升级，他们在休赛期顶薪续约了强力后卫陈盈骏，在国内球员方面，首钢的纸面实力堪称顶级。外援方面，超级外援巴里•布朗回归球队，CBA老熟人桑普森以及前NBA球员沃特斯新晋加盟。从阵容基础与外援配备来看，首钢是新赛季最有可能挑战上海男篮的球队。上赛季，首钢未能进入总决赛，成绩与预期有一定差距。但经过今年夏天的引援，首钢具备更强的实力去冲击总冠军，他们也有强烈的信心在新赛季大干一场。可以说，上海男篮与北京首钢是整个联盟最有竞争力的球队，但两支球队都面临着阵容磨合以及外援是否匹配的考验。
这套规则意味着，保级大战不再是赛季末的“走过场”，而是贯穿整个赛季的生存压力。目前来看，四川男篮是降级风险最高的球队。上赛季常规赛42场全败，球队一度全华班征战，并被曝出欠薪和严重的资金短缺问题。新赛季虽然签下了乔丹•霍华德、泰肖恩•克劳福德和杰伦•亚当斯三名外援，展现了积极备战的姿态，但阵容实力依然平平。在NBL球队的强烈冲击面前，四川男篮的保级前景并不乐观。
辽宁男篮则进入了彻底的新老交替时期，随着李晓旭退役、王岚嵚和俞泽辰离队，球队平均年龄从联盟最大变为最年轻的球队之一。客观地说，辽宁队在新赛季目标不再是争冠，而是逐步完成重建。
卫冕冠军上海男篮在今年夏天最重要工作就是保持夺冠阵容的完整性，他们成功续约了张镇麟、刘铮、李弘权、偰李永炜等本土夺冠班底。外援方面，上海男篮续约了总决赛MVP古德温，又签下仍处于当打之年的前NBA球员拉塞尔以及上赛季效力于北京首钢的中锋麦基。面对“新赛季目标是不是争冠”的追问，主教练卢伟仍保持低调：“先进入季后赛，再确保球员健康，然后一步一步去拼。”
过去几个赛季，CBA争冠版格局一直由广东、辽宁、广厦等老牌劲旅主导。但随着上海男篮上赛季重返巅峰，格局发生了剧变。新赛季争冠大概率就是“二人转”——上海男篮与北京首钢的整体实力独居一档，其他球队很难爆冷。
【球队数据】
OneFootball根据Opta最新数据，统计全球实力最强的100个足球联赛。欧洲五大联赛英超、西甲、德甲、意甲、法甲包揽前五。
7-阿根廷甲级联赛
🥇1-英超
6-巴甲
10-英冠
8-比甲
其他联赛排名：
4-意甲
🥈2-西甲
🇳🇱荷甲：第20名
5-法甲
9-葡超
🇯🇵J1联赛：第13名
🇸🇦沙特联：第41名
全球TOP10联赛：
🇺🇸美职联：第18名
🇰🇷K联赛：第30名
🇨🇳中超：第88名（排名提升29位）
🥉3-德甲
【历史交锋】
意甲第14轮比赛中，那不勒斯主场2比0大胜恩波利，继续在意甲领跑。
本场比赛打入1球，助攻1次的洛萨诺赛后表示“赛季初我们做得很好，一切也确实很顺利。现在我们在一些方面还有待提升，但是我知道，只要我们继续这样下去，每天都去坚持，那么一切就都会很顺利。”
那不勒斯14轮比赛后12胜2平积38分，领先14轮积30分的AC米兰多达8分。
那不勒斯已经取得了联赛的10连胜，这是他们俱乐部历史上第三次在意甲取得10连胜，此前在2017年4月至10月（13连胜）以及2017年12月至2018年2月（10连胜），他们都曾经达成过这一成就，当时那不勒斯的主教练是萨里。
（塞尔吉奥）
米兰本轮比赛0比0被克雷莫纳逼平。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
2026-2027赛季CBA联赛将于10月16日揭幕。新赛季常规赛恢复为46轮、460场比赛，季后赛采用3-5-5-7赛制。外援政策同步收紧，每家俱乐部同时注册外援从4名减至3名，赛季累计注册从8人次降至6人次。但真正让这个赛季与众不同的，是两项根本性变化：执行了20余年的准入制被打破，升降级制度重新恢复；传统豪强争冠集体退潮，京沪争霸将成为贯穿赛季的主线。
与此同时，新赛季最重大的制度变革，无疑是升降级的恢复。根据中国篮协公布的办法，升降级进程分为赛前评估、附加赛、赛后评估和结果公布四个阶段。2027年4月15日至21日，CBA常规赛第19名和第20名将分别与NBL第2名和第1名进行主客场两回合累计得分制附加赛，由NBL球队先打主场。具体对阵为：NBL第1名对阵CBA第20名，NBL第2名对阵CBA第19名。如果两回合累计比分相同，将进行5分钟加时赛直至分出胜负。两组附加赛的胜者还须接受赛后评估，在完成工资帽合规审查后才能获得下一赛季CBA联赛的准入评估资格——赢球并不等于直接升级。
新赛季，CBA传统强队的集体退潮同样值得关注。虽然保留了胡金秋与孙铭徽两大核心，但今年夏天阵容大面积拆散的浙江广厦队，已经掉出了争冠行列。广东宏远的处境更为艰难，得分王外援萨姆纳在内部赛中左手骨折，归期未定，他们签下了老将弗格，但后者的即战力下降已是不争的事实。本土阵容方面，王少杰和杜润旺两位主力相继离队，锋线和内线深度严重不足。38岁的塞尔维亚教练亚科夫列维奇担任广东队新任教练，球队风格大为改变，不确定性也很大。
北京首钢队同样在休赛期完成阵容升级，他们在休赛期顶薪续约了强力后卫陈盈骏，在国内球员方面，首钢的纸面实力堪称顶级。外援方面，超级外援巴里•布朗回归球队，CBA老熟人桑普森以及前NBA球员沃特斯新晋加盟。从阵容基础与外援配备来看，首钢是新赛季最有可能挑战上海男篮的球队。上赛季，首钢未能进入总决赛，成绩与预期有一定差距。但经过今年夏天的引援，首钢具备更强的实力去冲击总冠军，他们也有强烈的信心在新赛季大干一场。可以说，上海男篮与北京首钢是整个联盟最有竞争力的球队，但两支球队都面临着阵容磨合以及外援是否匹配的考验。
这套规则意味着，保级大战不再是赛季末的“走过场”，而是贯穿整个赛季的生存压力。目前来看，四川男篮是降级风险最高的球队。上赛季常规赛42场全败，球队一度全华班征战，并被曝出欠薪和严重的资金短缺问题。新赛季虽然签下了乔丹•霍华德、泰肖恩•克劳福德和杰伦•亚当斯三名外援，展现了积极备战的姿态，但阵容实力依然平平。在NBL球队的强烈冲击面前，四川男篮的保级前景并不乐观。
辽宁男篮则进入了彻底的新老交替时期，随着李晓旭退役、王岚嵚和俞泽辰离队，球队平均年龄从联盟最大变为最年轻的球队之一。客观地说，辽宁队在新赛季目标不再是争冠，而是逐步完成重建。
卫冕冠军上海男篮在今年夏天最重要工作就是保持夺冠阵容的完整性，他们成功续约了张镇麟、刘铮、李弘权、偰李永炜等本土夺冠班底。外援方面，上海男篮续约了总决赛MVP古德温，又签下仍处于当打之年的前NBA球员拉塞尔以及上赛季效力于北京首钢的中锋麦基。面对“新赛季目标是不是争冠”的追问，主教练卢伟仍保持低调：“先进入季后赛，再确保球员健康，然后一步一步去拼。”
过去几个赛季，CBA争冠版格局一直由广东、辽宁、广厦等老牌劲旅主导。但随着上海男篮上赛季重返巅峰，格局发生了剧变。新赛季争冠大概率就是“二人转”——上海男篮与北京首钢的整体实力独居一档，其他球队很难爆冷。
【球队数据】
OneFootball根据Opta最新数据，统计全球实力最强的100个足球联赛。欧洲五大联赛英超、西甲、德甲、意甲、法甲包揽前五。
7-阿根廷甲级联赛
🥇1-英超
6-巴甲
10-英冠
8-比甲
其他联赛排名：
4-意甲
🥈2-西甲
🇳🇱荷甲：第20名
5-法甲
9-葡超
🇯🇵J1联赛：第13名
🇸🇦沙特联：第41名
全球TOP10联赛：
🇺🇸美职联：第18名
🇰🇷K联赛：第30名
🇨🇳中超：第88名（排名提升29位）
🥉3-德甲
【历史交锋】
意甲第14轮比赛中，那不勒斯主场2比0大胜恩波利，继续在意甲领跑。
本场比赛打入1球，助攻1次的洛萨诺赛后表示“赛季初我们做得很好，一切也确实很顺利。现在我们在一些方面还有待提升，但是我知道，只要我们继续这样下去，每天都去坚持，那么一切就都会很顺利。”
那不勒斯14轮比赛后12胜2平积38分，领先14轮积30分的AC米兰多达8分。
那不勒斯已经取得了联赛的10连胜，这是他们俱乐部历史上第三次在意甲取得10连胜，此前在2017年4月至10月（13连胜）以及2017年12月至2018年2月（10连胜），他们都曾经达成过这一成就，当时那不勒斯的主教练是萨里。
（塞尔吉奥）
米兰本轮比赛0比0被克雷莫纳逼平。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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