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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
意大利斯坎迪奇女排获胜后合影
C组的意甲另一劲旅米兰客场零封葡萄牙波尔图拿下第4场胜利，紧随袁心玥效力的瓦基弗银行之后位列次席，三局比分为25-13/26-24和25-16。米兰的法国主攻卡绍特斩获13分荣膺单场MVP，接应埃格努贡献12分。
B组的德国什未林、D组的匈牙利布达佩斯以及E组的德国斯图加特也在本轮夺下胜场。
2024-2025赛季欧洲女排冠军联赛第四轮正赛小组赛第5轮第2比赛日赛果如下：
德国什未林3-2胜法国巴黎圣云（23-25、25-12、25-21、21-25、15-12）
德国斯图加特3-1胜波兰别尔斯科-比亚瓦（25-19、19-25、25-19、25-20）
E组：
B组：
D组：
北京时间1月9日凌晨，2024-2025赛季欧洲女排冠军联赛第四轮正赛小组赛第5轮结束第2比赛日的争夺。继首日亮相的土超两豪门瓦基弗银行和费内巴切实现5连胜后，E组的意大利斯坎迪奇也在客场3-0战胜罗马尼亚沃伦塔里5战皆捷领跑，三局比分为25-20、25-16和25-16。斯坎迪奇的巴西副攻卡罗尔力夺12分当选单场MVP，接应安特罗波娃出战两局拿下8分。
葡萄牙波尔图0-3负意大利米兰（13-25、24-26、16-25）
C组：
匈牙利布达佩斯3-0胜法国南特（25-21、25-22、25-20）
罗马尼亚沃伦塔里0-3负意大利斯坎迪奇（20-25、16-25、16-25）
（高加索）
【球队数据】
多特蒙德5-0大捷
(斯科)
多特蒙德1-0，贝林厄姆
技术统计
多特蒙德4-0，贝林厄姆
雷纳、阿德耶米、贝林厄姆和胡梅尔斯轮换出场。第2分钟，聚勒禁区右侧传中，贝林厄姆10码处推射入网。第13分钟，格雷罗左路任意球传中，聚勒小禁区前射入上角，2-0。第44分钟，穆科科传球，雷纳禁区左侧12码处射入远角，3-0。
第53分钟，施洛特贝克前场拦截，贝林厄姆左路带球突入禁区边缘内射入远角，4-0。第72分钟，格雷罗禁区左侧传中，穆科科轻松打入空门，5-0。
多特蒙德(4-2-3-1)：1-科贝尔；25-聚勒，15-胡梅尔斯(66',30-帕斯拉克)，4-施洛特贝克(56',23-埃姆雷-詹)，13-格雷罗(80',17-沃尔夫)；6-厄兹詹，22-贝林厄姆；27-阿德耶米(67',10-阿扎尔)，19-布兰特，7-雷纳(67',20-莫德斯特)；18-穆科科
多特蒙德2-0，聚勒
球员评分
多特蒙德3-0，雷纳
北京时间10月22日21:30(德国当地时间15:30)，2022/23赛季德甲第11轮展开争夺，多特蒙德主场5比0大胜斯图加特，贝林厄姆双响，聚勒和雷纳进球，穆科科传射。
多特蒙德5-0，穆科科
【历史交锋】
北京时间1月24日，NBA官方公布2025年全明星赛的首发阵容，勒布朗·詹姆斯、斯蒂芬·库里和凯文·杜兰特联袂入选西部首发。
字母哥第9次入选全明星，9次全是全明星首发。塔图姆连续第6次入选全明星，米切尔同样是第6次入选。
西部首发阵容为：库里、亚历山大、杜兰特、詹姆斯、约基奇。
杜兰特生涯第15次入选全明星，成为NBA史上第8位至少15次入选全明星的球员。
东部首发阵容为：布伦森、米切尔、塔图姆、字母哥、唐斯。
40岁的詹姆斯成为NBA史上首位在40岁及以上入选全明星的球员，本赛季是詹姆斯生涯第21次入选全明星，继续刷新NBA历史全明星入选次数纪录。同时，这也是詹姆斯连续第21次成为全明星首发，同样是历史纪录。此外，詹姆斯也是全明星历史得分王。
库里生涯第11次入选全明星，亚历山大第3次入选、连续第2年首发。约基奇第7次入选全明星、连续第5次首发。
唐斯和队友布伦森携手成为东部全明星首发，布伦森第2次入选全明星，唐斯第4次入选全明星，首次当选全明星首发。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
意大利斯坎迪奇女排获胜后合影
C组的意甲另一劲旅米兰客场零封葡萄牙波尔图拿下第4场胜利，紧随袁心玥效力的瓦基弗银行之后位列次席，三局比分为25-13/26-24和25-16。米兰的法国主攻卡绍特斩获13分荣膺单场MVP，接应埃格努贡献12分。
B组的德国什未林、D组的匈牙利布达佩斯以及E组的德国斯图加特也在本轮夺下胜场。
2024-2025赛季欧洲女排冠军联赛第四轮正赛小组赛第5轮第2比赛日赛果如下：
德国什未林3-2胜法国巴黎圣云（23-25、25-12、25-21、21-25、15-12）
德国斯图加特3-1胜波兰别尔斯科-比亚瓦（25-19、19-25、25-19、25-20）
E组：
B组：
D组：
北京时间1月9日凌晨，2024-2025赛季欧洲女排冠军联赛第四轮正赛小组赛第5轮结束第2比赛日的争夺。继首日亮相的土超两豪门瓦基弗银行和费内巴切实现5连胜后，E组的意大利斯坎迪奇也在客场3-0战胜罗马尼亚沃伦塔里5战皆捷领跑，三局比分为25-20、25-16和25-16。斯坎迪奇的巴西副攻卡罗尔力夺12分当选单场MVP，接应安特罗波娃出战两局拿下8分。
葡萄牙波尔图0-3负意大利米兰（13-25、24-26、16-25）
C组：
匈牙利布达佩斯3-0胜法国南特（25-21、25-22、25-20）
罗马尼亚沃伦塔里0-3负意大利斯坎迪奇（20-25、16-25、16-25）
（高加索）
【球队数据】
多特蒙德5-0大捷
(斯科)
多特蒙德1-0，贝林厄姆
技术统计
多特蒙德4-0，贝林厄姆
雷纳、阿德耶米、贝林厄姆和胡梅尔斯轮换出场。第2分钟，聚勒禁区右侧传中，贝林厄姆10码处推射入网。第13分钟，格雷罗左路任意球传中，聚勒小禁区前射入上角，2-0。第44分钟，穆科科传球，雷纳禁区左侧12码处射入远角，3-0。
第53分钟，施洛特贝克前场拦截，贝林厄姆左路带球突入禁区边缘内射入远角，4-0。第72分钟，格雷罗禁区左侧传中，穆科科轻松打入空门，5-0。
多特蒙德(4-2-3-1)：1-科贝尔；25-聚勒，15-胡梅尔斯(66',30-帕斯拉克)，4-施洛特贝克(56',23-埃姆雷-詹)，13-格雷罗(80',17-沃尔夫)；6-厄兹詹，22-贝林厄姆；27-阿德耶米(67',10-阿扎尔)，19-布兰特，7-雷纳(67',20-莫德斯特)；18-穆科科
多特蒙德2-0，聚勒
球员评分
多特蒙德3-0，雷纳
北京时间10月22日21:30(德国当地时间15:30)，2022/23赛季德甲第11轮展开争夺，多特蒙德主场5比0大胜斯图加特，贝林厄姆双响，聚勒和雷纳进球，穆科科传射。
多特蒙德5-0，穆科科
【历史交锋】
北京时间1月24日，NBA官方公布2025年全明星赛的首发阵容，勒布朗·詹姆斯、斯蒂芬·库里和凯文·杜兰特联袂入选西部首发。
字母哥第9次入选全明星，9次全是全明星首发。塔图姆连续第6次入选全明星，米切尔同样是第6次入选。
西部首发阵容为：库里、亚历山大、杜兰特、詹姆斯、约基奇。
杜兰特生涯第15次入选全明星，成为NBA史上第8位至少15次入选全明星的球员。
东部首发阵容为：布伦森、米切尔、塔图姆、字母哥、唐斯。
40岁的詹姆斯成为NBA史上首位在40岁及以上入选全明星的球员，本赛季是詹姆斯生涯第21次入选全明星，继续刷新NBA历史全明星入选次数纪录。同时，这也是詹姆斯连续第21次成为全明星首发，同样是历史纪录。此外，詹姆斯也是全明星历史得分王。
库里生涯第11次入选全明星，亚历山大第3次入选、连续第2年首发。约基奇第7次入选全明星、连续第5次首发。
唐斯和队友布伦森携手成为东部全明星首发，布伦森第2次入选全明星，唐斯第4次入选全明星，首次当选全明星首发。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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