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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间2月1日消息，2023-2024赛季CBA常规赛第37轮，上海队100-92战胜广州队。
第三节，上海一度将领先优势扩大到19分，广州队的调整收效甚微，83-68。第四节，广州逐渐将分差追到只差6分，关键时刻布莱德索站了出来，他连续助攻郭昊文和李弘权得分，随后自己又突破上篮得手，最终，上海100-92力克广州。
广州队：陈盈骏15分5篮板9助攻，焦泊乔20分8篮板，祝铭震8分5篮板，坎普10分2盖帽，崔永熙15分3篮板2助攻4抢断，布朗21分。
上海队：王哲林25分8篮板4助攻2盖帽，郭昊文11分6篮板，李弘权7分8篮板2助攻2抢断，布莱德索16分8篮板5助攻，培根29分5篮板。
第一节，上海打出9-0的开局，广州随后进入状态，两度将分差缩小到1分后，终于依靠陈盈骏的三分球反超比分。上海一波7-0再次占据主动，第一节33-29领先。第二节，上海在拉锯战中稍微扩大了领先优势，但分差始终在个位数，半场广州50-59落后。
（勿忘初衷）
【球队数据】
【曼晚：相信利马并非擅自行动，公开说出来表明已获队友认同】《曼彻斯特晚报》撰文指出，曼联后卫利桑德罗-马丁内斯在输给马竞的赛后对俱乐部高层发动了猛烈抨击，他的做法意味着他很可能会得到队友们的支持。
周二紧张情绪仍然高涨。在对利兹联之前还有时间进行复盘和制定下一步计划。球员们今天将进行恢复训练，然后周四休息。
吉姆-拉特克利夫爵士也在马德里，你可以想象阵容与管理层之间关系的破裂让他烦恼到凌晨。威尔科克斯是他的人，卡里克可能不是，但拉特克利夫有无情和务实的一面，正如他解雇威尔科克斯的前任丹-阿什沃思时所展示的那样。
马丁内斯本赛季状态低于最佳，而布鲁诺-费尔南德斯看起来比以往任何时候都更沮丧。
雄心是这里的关键词。首席执行官奥马尔-贝拉达说得很好，150计划充满崇高意图。当然，如果曼联能下赛季赢得联赛，在俱乐部150周年那年重返巅峰，那将很美好。
但说漂亮话是容易的部分。做才是困难的部分，而曼联在转会市场上的所作所为，没有任何迹象表明他们真的有与豪言壮语相匹配的雄心。
费尔南德斯知道这是一个利用难得势头的夏天。结果它被浪费了，而他随曼联赢得重要奖杯的机会现在看起来比以往任何时候都更渺茫。你可以理解为什么他一点就着。
卡里克将努力充当外交官，但在合同规定的广播采访中，每个球员都会被问及对马丁内斯言论的看法。这仍然感觉不太可能演变成全面哗变，但答案会被仔细审视，社交媒体帖子会被分析含义。
现在，球员们似乎已经意识到，老特拉福德的足球领导层全是嘴上功夫，没有实际行动。这个级别的职业足球运动员知道自己的职业生涯太短，不能被忽悠，也不愿把时间浪费在一家原地踏步的俱乐部上。
马丁内斯随后又上了CBS Sports，重复了同样的说法，尽管彼得-舒梅切尔不像加布里埃尔-克拉克那样有能力直击问题核心。事实上，你能感觉到马丁内斯迫不及待地想从足球话题转到俱乐部现状。
但很难相信这是马丁内斯擅自行动。这些球员每天在一起待几个小时。他们知道团队的情绪，知道彼此在想什么，不可能相信马丁内斯没有向队友提出过这些观点。他们应该已经讨论过赛季开局及其背后的原因，就像他们夏天讨论转会业务一样。他公开表态的事实表明他们同意他。
你想知道其他球员怎么看。尤里-蒂勒曼斯在他自己的赛后采访中给出了“无可奉告”，而阿马德在Snapchat上发了一条粗俗信息，目标含糊。
利桑德罗-马丁内斯不满足于在英国电视直播中炮轰曼联足球领导层，他还沿着马德里竞技大都会球场的走廊走了几步，接着又向美国观众准确表达了他对自己所效力俱乐部管理者的看法。
曼联如何反应将很能说明问题。马丁内斯可能面临纪律处分，尽管那会感觉适得其反。卡里克谈到赛后情绪接管，但感觉这比那更有算计，而社交媒体上低头认错的想法很难让人相信。
威尔科克斯在大都会球场观看他帮助打造的球队再次失利，士气消散，势头丧失。曼联再次陷入厄运循环，但这一次焦点范围比坐在主教练办公室的那个人更广。
“作为一家俱乐部，我期望更多。我不会闭嘴，我们需要更多雄心，”他对舒梅切尔说。在他痛斥足球总监杰森-威尔科克斯之后，这是又一把刺向曼联英力士运营心脏的匕首。
马丁内斯是发自内心地说话，作为一名经验丰富的球员，他觉得自己被上面的人辜负了。他的诚实令人耳目一新。卡里克会在事情冷却后与这位29岁球员谈谈。
马丁内斯的言论当然改变了老特拉福德的叙事。迈克尔-卡里克可能仍然承受压力，但阿根廷人把焦点转移到了威尔科克斯和贝拉达身上。感觉威尔科克斯现在和卡里克一样脆弱，尤其是如果球员们支持他们的主教练，却不支持主教练的上司。
马丁内斯开炮的时机并不完美，因为曼联在马德里其实踢出了合理的表现，而且在莱尼-约罗被严厉红牌罚下之前本可以扳平，但如果这不算有预谋的攻击，那也很明显是他内心积累已久的东西。
这个夏天本是曼联可以积极进取的时机。卡里克让他们重返欧冠。回到大舞台，也回到随之而来的现金。然后他们的花费比赫尔城和伊普斯维奇还少，让主教练只有一名左后卫和一名前锋。两人现在都受伤了。
这位队长上个月满32岁，已经把职业生涯的巅峰岁月献给了老特拉福德。他本赛季明显沉默，媒体活动比平时少，虽然有一种观点认为这与合同谈判有关，但他很可能是在咬紧牙关。
聚光灯不再仅仅在主教练身上，也在他上面的人身上。如果卡里克最终离开，那么威尔科克斯至少可能不得不跟着他出门。老特拉福德更衣室内的耐心已经断裂。
你只能想象当曼联赛后飞回曼彻斯特时，威尔科克斯和马丁内斯相遇时的紧张气氛。那趟航班是为了放松，而不是复盘，之后大家在凌晨2点多抵达曼彻斯特后各自离开。
当马丁内斯接受Amazon Prime采访的惊人内容周二深夜出现在电视屏幕和平板电脑上时，所有人都惊呆了。这是自罗伊-基恩还是曼联球员以来最引人注目的赛后采访，也许可以追溯到2001年基恩说那支球队“已走到尽头”的言论。
这当然能解释为什么一些资深球员的情绪看起来如此黯淡。
【历史交锋】
比赛性质：德甲第5轮
两队德甲历史交手，多特51次战胜不莱梅，比对任何球队的胜场都多，仅次于对法兰克福的52胜。多特对不莱梅已经连续7场联赛不败，5胜2平。近8次联赛交手，多特6胜1平1负，胜率75%。上赛季两回合，多特主场3-0、客场0-2。
不莱梅这边，前4轮2胜1平1负积7分，进8球丢8球，排名第8。主场两战全胜，客场两战1平1负，进2球丢5球。不莱梅的进攻不差，4场联赛场场进球，但防守同样场场丢球。客场是他们的短板——两个客场只拿1分，面对多特蒙德主场至今零失球的防线，想进球难度不小。
多特蒙德前4轮全胜，进9球仅失2球，是德甲唯一全取12分的球队，也是防守最好的球队——4场只丢2球，3场零封，至今没有让对手获得过一次“重大机会”。科瓦奇执教多特的场均积分（2.17分）是队史最高的，胜率（67.3%）同样是队史第一。施洛特贝克在场时多特一球未丢，他和安东、加杜组成的三中卫体系是这支球队的根基。中场方面，恩梅查和费尔曼的组合越来越默契，费尔曼场均跑动12.5公里，恩梅查已经参与了11次射门。进攻端吉拉西和拜尔搭档锋线，恩瓦内里负责串联。
领跑德甲积分榜的是他们的老冤家，开局4连胜的多特蒙德。克洛普之后，有望争冠的赛季，大黄蜂都是虎头蛇尾，这个赛季呢？
多特蒙德VS云达不莱梅
本场不莱梅伤病不轻。门将海因大腿挫伤，但教练蒂奥内表示“预计他能踢”。阿古、斯塔格、恩金马、林嫩、恩迪亚耶等多人缺阵。多特方面，埃姆雷·詹、施洛特贝克（伤情反复）、马内、康斯坦特利亚斯缺阵，里尔森和莱尔马出战存疑。
多特主场三战全胜且一球未失，不莱梅客场一场没赢过。榜首的防守最稳，客队的客场最软，这场比赛的基本面对比非常清晰。
上赛季没有欧冠冠军，也没有世界杯冠军的凯恩，长期是2026年金球奖最大热门，在于进球数。不过在进入2026-27赛季，凯恩的进球没有那么疯狂了，在英格兰国家队，更耀眼的是贝林厄姆；在拜仁，更耀眼的是奥利塞。
新赛季德甲前4轮，拜仁3胜1平在德甲积分榜上排第二，不像上赛季那般一开局就连战连捷大杀四方强势领跑，也在于凯恩没有去年那么生猛了。不过他们德甲连霸应该没有多大悬念。
此战，多特蒙德主场取胜问题不大，甚至完胜也没问题。
比赛时间：10月10日02:00
（亚星卓）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间2月1日消息，2023-2024赛季CBA常规赛第37轮，上海队100-92战胜广州队。
第三节，上海一度将领先优势扩大到19分，广州队的调整收效甚微，83-68。第四节，广州逐渐将分差追到只差6分，关键时刻布莱德索站了出来，他连续助攻郭昊文和李弘权得分，随后自己又突破上篮得手，最终，上海100-92力克广州。
广州队：陈盈骏15分5篮板9助攻，焦泊乔20分8篮板，祝铭震8分5篮板，坎普10分2盖帽，崔永熙15分3篮板2助攻4抢断，布朗21分。
上海队：王哲林25分8篮板4助攻2盖帽，郭昊文11分6篮板，李弘权7分8篮板2助攻2抢断，布莱德索16分8篮板5助攻，培根29分5篮板。
第一节，上海打出9-0的开局，广州随后进入状态，两度将分差缩小到1分后，终于依靠陈盈骏的三分球反超比分。上海一波7-0再次占据主动，第一节33-29领先。第二节，上海在拉锯战中稍微扩大了领先优势，但分差始终在个位数，半场广州50-59落后。
（勿忘初衷）
【球队数据】
【曼晚：相信利马并非擅自行动，公开说出来表明已获队友认同】《曼彻斯特晚报》撰文指出，曼联后卫利桑德罗-马丁内斯在输给马竞的赛后对俱乐部高层发动了猛烈抨击，他的做法意味着他很可能会得到队友们的支持。
周二紧张情绪仍然高涨。在对利兹联之前还有时间进行复盘和制定下一步计划。球员们今天将进行恢复训练，然后周四休息。
吉姆-拉特克利夫爵士也在马德里，你可以想象阵容与管理层之间关系的破裂让他烦恼到凌晨。威尔科克斯是他的人，卡里克可能不是，但拉特克利夫有无情和务实的一面，正如他解雇威尔科克斯的前任丹-阿什沃思时所展示的那样。
马丁内斯本赛季状态低于最佳，而布鲁诺-费尔南德斯看起来比以往任何时候都更沮丧。
雄心是这里的关键词。首席执行官奥马尔-贝拉达说得很好，150计划充满崇高意图。当然，如果曼联能下赛季赢得联赛，在俱乐部150周年那年重返巅峰，那将很美好。
但说漂亮话是容易的部分。做才是困难的部分，而曼联在转会市场上的所作所为，没有任何迹象表明他们真的有与豪言壮语相匹配的雄心。
费尔南德斯知道这是一个利用难得势头的夏天。结果它被浪费了，而他随曼联赢得重要奖杯的机会现在看起来比以往任何时候都更渺茫。你可以理解为什么他一点就着。
卡里克将努力充当外交官，但在合同规定的广播采访中，每个球员都会被问及对马丁内斯言论的看法。这仍然感觉不太可能演变成全面哗变，但答案会被仔细审视，社交媒体帖子会被分析含义。
现在，球员们似乎已经意识到，老特拉福德的足球领导层全是嘴上功夫，没有实际行动。这个级别的职业足球运动员知道自己的职业生涯太短，不能被忽悠，也不愿把时间浪费在一家原地踏步的俱乐部上。
马丁内斯随后又上了CBS Sports，重复了同样的说法，尽管彼得-舒梅切尔不像加布里埃尔-克拉克那样有能力直击问题核心。事实上，你能感觉到马丁内斯迫不及待地想从足球话题转到俱乐部现状。
但很难相信这是马丁内斯擅自行动。这些球员每天在一起待几个小时。他们知道团队的情绪，知道彼此在想什么，不可能相信马丁内斯没有向队友提出过这些观点。他们应该已经讨论过赛季开局及其背后的原因，就像他们夏天讨论转会业务一样。他公开表态的事实表明他们同意他。
你想知道其他球员怎么看。尤里-蒂勒曼斯在他自己的赛后采访中给出了“无可奉告”，而阿马德在Snapchat上发了一条粗俗信息，目标含糊。
利桑德罗-马丁内斯不满足于在英国电视直播中炮轰曼联足球领导层，他还沿着马德里竞技大都会球场的走廊走了几步，接着又向美国观众准确表达了他对自己所效力俱乐部管理者的看法。
曼联如何反应将很能说明问题。马丁内斯可能面临纪律处分，尽管那会感觉适得其反。卡里克谈到赛后情绪接管，但感觉这比那更有算计，而社交媒体上低头认错的想法很难让人相信。
威尔科克斯在大都会球场观看他帮助打造的球队再次失利，士气消散，势头丧失。曼联再次陷入厄运循环，但这一次焦点范围比坐在主教练办公室的那个人更广。
“作为一家俱乐部，我期望更多。我不会闭嘴，我们需要更多雄心，”他对舒梅切尔说。在他痛斥足球总监杰森-威尔科克斯之后，这是又一把刺向曼联英力士运营心脏的匕首。
马丁内斯是发自内心地说话，作为一名经验丰富的球员，他觉得自己被上面的人辜负了。他的诚实令人耳目一新。卡里克会在事情冷却后与这位29岁球员谈谈。
马丁内斯的言论当然改变了老特拉福德的叙事。迈克尔-卡里克可能仍然承受压力，但阿根廷人把焦点转移到了威尔科克斯和贝拉达身上。感觉威尔科克斯现在和卡里克一样脆弱，尤其是如果球员们支持他们的主教练，却不支持主教练的上司。
马丁内斯开炮的时机并不完美，因为曼联在马德里其实踢出了合理的表现，而且在莱尼-约罗被严厉红牌罚下之前本可以扳平，但如果这不算有预谋的攻击，那也很明显是他内心积累已久的东西。
这个夏天本是曼联可以积极进取的时机。卡里克让他们重返欧冠。回到大舞台，也回到随之而来的现金。然后他们的花费比赫尔城和伊普斯维奇还少，让主教练只有一名左后卫和一名前锋。两人现在都受伤了。
这位队长上个月满32岁，已经把职业生涯的巅峰岁月献给了老特拉福德。他本赛季明显沉默，媒体活动比平时少，虽然有一种观点认为这与合同谈判有关，但他很可能是在咬紧牙关。
聚光灯不再仅仅在主教练身上，也在他上面的人身上。如果卡里克最终离开，那么威尔科克斯至少可能不得不跟着他出门。老特拉福德更衣室内的耐心已经断裂。
你只能想象当曼联赛后飞回曼彻斯特时，威尔科克斯和马丁内斯相遇时的紧张气氛。那趟航班是为了放松，而不是复盘，之后大家在凌晨2点多抵达曼彻斯特后各自离开。
当马丁内斯接受Amazon Prime采访的惊人内容周二深夜出现在电视屏幕和平板电脑上时，所有人都惊呆了。这是自罗伊-基恩还是曼联球员以来最引人注目的赛后采访，也许可以追溯到2001年基恩说那支球队“已走到尽头”的言论。
这当然能解释为什么一些资深球员的情绪看起来如此黯淡。
【历史交锋】
比赛性质：德甲第5轮
两队德甲历史交手，多特51次战胜不莱梅，比对任何球队的胜场都多，仅次于对法兰克福的52胜。多特对不莱梅已经连续7场联赛不败，5胜2平。近8次联赛交手，多特6胜1平1负，胜率75%。上赛季两回合，多特主场3-0、客场0-2。
不莱梅这边，前4轮2胜1平1负积7分，进8球丢8球，排名第8。主场两战全胜，客场两战1平1负，进2球丢5球。不莱梅的进攻不差，4场联赛场场进球，但防守同样场场丢球。客场是他们的短板——两个客场只拿1分，面对多特蒙德主场至今零失球的防线，想进球难度不小。
多特蒙德前4轮全胜，进9球仅失2球，是德甲唯一全取12分的球队，也是防守最好的球队——4场只丢2球，3场零封，至今没有让对手获得过一次“重大机会”。科瓦奇执教多特的场均积分（2.17分）是队史最高的，胜率（67.3%）同样是队史第一。施洛特贝克在场时多特一球未丢，他和安东、加杜组成的三中卫体系是这支球队的根基。中场方面，恩梅查和费尔曼的组合越来越默契，费尔曼场均跑动12.5公里，恩梅查已经参与了11次射门。进攻端吉拉西和拜尔搭档锋线，恩瓦内里负责串联。
领跑德甲积分榜的是他们的老冤家，开局4连胜的多特蒙德。克洛普之后，有望争冠的赛季，大黄蜂都是虎头蛇尾，这个赛季呢？
多特蒙德VS云达不莱梅
本场不莱梅伤病不轻。门将海因大腿挫伤，但教练蒂奥内表示“预计他能踢”。阿古、斯塔格、恩金马、林嫩、恩迪亚耶等多人缺阵。多特方面，埃姆雷·詹、施洛特贝克（伤情反复）、马内、康斯坦特利亚斯缺阵，里尔森和莱尔马出战存疑。
多特主场三战全胜且一球未失，不莱梅客场一场没赢过。榜首的防守最稳，客队的客场最软，这场比赛的基本面对比非常清晰。
上赛季没有欧冠冠军，也没有世界杯冠军的凯恩，长期是2026年金球奖最大热门，在于进球数。不过在进入2026-27赛季，凯恩的进球没有那么疯狂了，在英格兰国家队，更耀眼的是贝林厄姆；在拜仁，更耀眼的是奥利塞。
新赛季德甲前4轮，拜仁3胜1平在德甲积分榜上排第二，不像上赛季那般一开局就连战连捷大杀四方强势领跑，也在于凯恩没有去年那么生猛了。不过他们德甲连霸应该没有多大悬念。
此战，多特蒙德主场取胜问题不大，甚至完胜也没问题。
比赛时间：10月10日02:00
（亚星卓）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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