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📋 赛事摘要
赛点直播网【欧塞尔VS勒芒直播】本场苏超赛事高清直播进行中。欧塞尔对阵勒芒，赛点直播网为您带来欧塞尔VS勒芒直播、欧塞尔VS勒芒在线观看、欧塞尔VS勒芒无插件直播。专注NBA直播、足球直播、CBA等免费高清服务，24小时不间断在线，信号源技术先进，保障英超、世界杯、NBA等赛事流畅播放，让球迷零成本畅享顶级体育盛宴。
【比赛分析】
IFFHS（国际足球历史和统计联合会）官方宣布，35岁的法国裁判莱特西尔当选2024年度最佳裁判。
3，奥尔萨托（意大利）：74分
2，文契奇（斯洛文尼亚）：86分
1，莱特西尔（法国）：129分
在今年7月份，莱特西尔曾执法过西班牙同英格兰的欧洲杯决赛，在欧冠皇马对阵利物浦、多特对阵巴萨等重要比赛中，莱特西尔也曾担任过主裁判。
IFFHS年度最佳裁判得分前三：
（阿皮）
【球队数据】
不是奥利塞，也不是恩佐-费尔南德斯，弗洛伦蒂诺所说的大交易竟然是扬-迪奥曼德——一位只打过一个完整顶级联赛赛季的新秀。
2024/25赛季为莱加内斯出场8次，上赛季代表RB莱比锡出战36场，这就是扬-迪奥曼德仅有的顶级联赛经验。德甲过人王的头衔虽然足够耀眼，但科特迪瓦人还是无法平息舆论的质疑。扬-迪奥曼德的德转身价为9000万欧元，其中估计有4000万欧元都是年龄和潜力因素，皇马为其掏出1.2亿欧元，等于是支付了近7000万欧元的溢价。
穆里尼奥之所以同意这笔交易，一方面是因为扬-迪奥曼德在右边锋位置上展现出的速度、突破能力和防守贡献度，另一方面就是科特迪瓦人具备很大的改造空间，皇马或将在这笔交易后收获一位更年轻的贝尔。
看西甲上咪咕视频，2026/27赛季西甲赛季大幕即将拉开，作为皇马队史的第四位亿元先生，扬-迪奥曼德会在穆里尼奥麾下交出什么样的答卷，谜底很快就会揭晓。
【历史交锋】
北京时间11月1日，NBA常规赛，以下是两场比赛的综述。
快船（2-3）：哈登25分10篮板13助攻2抢断2盖帽6失误、鲍威尔23分、祖巴茨22分12篮板、波特14分5篮板、德里克-琼斯11分3篮板3抢断
在上一场5投1中仅得6分之后，文班亚马今日找回状态，20投9中、三分13中4，砍下25分9篮板7助攻5抢断5盖帽，正负值高达+43。这是文班亚马生涯第2次单场砍下至少5分5篮板5助攻5抢断5盖帽的数据，也是NBA历史第23次。文班亚马是历史上第3个不止一次完成5x5的球员，前两人是奥拉朱旺和基里连科。
马刺106-88大胜爵士
马刺（2-3）：文班亚马25分9篮板7助攻5抢断5盖帽、保罗19分10助攻7篮板2抢断、凯尔登13分4篮板、索汉11分5篮板3助攻、马穆凯拉什维利10分
太阳125-119逆转战胜快船
快船新赛季在新球馆三战全败。
爵士（0-5）：塞克斯顿16分3篮板3助攻2抢断、乔治15分5助攻4篮板、科林斯14分11篮板3助攻、菲利波夫斯基12分5篮板
哈登首节连续助攻率领快船早早取得近20分的领先，布克在第三节爆发率领太阳将分差追到仅剩2分。末节，太阳完成反超，关键时刻连中三分锁定胜局。
太阳（4-1）：布克40分5篮板8助攻3抢断、奥尼尔21分7篮板、杜兰特18分5篮板4助攻2盖帽、瑞安-邓恩16分4篮板、努尔基奇11分3篮板、泰厄斯-琼斯7分3篮板11助攻
本场比赛，保罗出战33分钟，13中8砍下19分7篮板10助攻2抢断，正负值高达+37，创下了自己离开火箭以来的最高正负值纪录。此外，保罗以39岁零178天的年龄砍下两双，创马刺队史第二老的两双纪录，仅次于蒂姆-邓（39岁零331天）。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
IFFHS（国际足球历史和统计联合会）官方宣布，35岁的法国裁判莱特西尔当选2024年度最佳裁判。
3，奥尔萨托（意大利）：74分
2，文契奇（斯洛文尼亚）：86分
1，莱特西尔（法国）：129分
在今年7月份，莱特西尔曾执法过西班牙同英格兰的欧洲杯决赛，在欧冠皇马对阵利物浦、多特对阵巴萨等重要比赛中，莱特西尔也曾担任过主裁判。
IFFHS年度最佳裁判得分前三：
（阿皮）
【球队数据】
不是奥利塞，也不是恩佐-费尔南德斯，弗洛伦蒂诺所说的大交易竟然是扬-迪奥曼德——一位只打过一个完整顶级联赛赛季的新秀。
2024/25赛季为莱加内斯出场8次，上赛季代表RB莱比锡出战36场，这就是扬-迪奥曼德仅有的顶级联赛经验。德甲过人王的头衔虽然足够耀眼，但科特迪瓦人还是无法平息舆论的质疑。扬-迪奥曼德的德转身价为9000万欧元，其中估计有4000万欧元都是年龄和潜力因素，皇马为其掏出1.2亿欧元，等于是支付了近7000万欧元的溢价。
穆里尼奥之所以同意这笔交易，一方面是因为扬-迪奥曼德在右边锋位置上展现出的速度、突破能力和防守贡献度，另一方面就是科特迪瓦人具备很大的改造空间，皇马或将在这笔交易后收获一位更年轻的贝尔。
看西甲上咪咕视频，2026/27赛季西甲赛季大幕即将拉开，作为皇马队史的第四位亿元先生，扬-迪奥曼德会在穆里尼奥麾下交出什么样的答卷，谜底很快就会揭晓。
【历史交锋】
北京时间11月1日，NBA常规赛，以下是两场比赛的综述。
快船（2-3）：哈登25分10篮板13助攻2抢断2盖帽6失误、鲍威尔23分、祖巴茨22分12篮板、波特14分5篮板、德里克-琼斯11分3篮板3抢断
在上一场5投1中仅得6分之后，文班亚马今日找回状态，20投9中、三分13中4，砍下25分9篮板7助攻5抢断5盖帽，正负值高达+43。这是文班亚马生涯第2次单场砍下至少5分5篮板5助攻5抢断5盖帽的数据，也是NBA历史第23次。文班亚马是历史上第3个不止一次完成5x5的球员，前两人是奥拉朱旺和基里连科。
马刺106-88大胜爵士
马刺（2-3）：文班亚马25分9篮板7助攻5抢断5盖帽、保罗19分10助攻7篮板2抢断、凯尔登13分4篮板、索汉11分5篮板3助攻、马穆凯拉什维利10分
太阳125-119逆转战胜快船
快船新赛季在新球馆三战全败。
爵士（0-5）：塞克斯顿16分3篮板3助攻2抢断、乔治15分5助攻4篮板、科林斯14分11篮板3助攻、菲利波夫斯基12分5篮板
哈登首节连续助攻率领快船早早取得近20分的领先，布克在第三节爆发率领太阳将分差追到仅剩2分。末节，太阳完成反超，关键时刻连中三分锁定胜局。
太阳（4-1）：布克40分5篮板8助攻3抢断、奥尼尔21分7篮板、杜兰特18分5篮板4助攻2盖帽、瑞安-邓恩16分4篮板、努尔基奇11分3篮板、泰厄斯-琼斯7分3篮板11助攻
本场比赛，保罗出战33分钟，13中8砍下19分7篮板10助攻2抢断，正负值高达+37，创下了自己离开火箭以来的最高正负值纪录。此外，保罗以39岁零178天的年龄砍下两双，创马刺队史第二老的两双纪录，仅次于蒂姆-邓（39岁零331天）。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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