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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间4月23日，NBA季后赛首轮，尼克斯104-101险胜76人，尼克斯大比分2-0领先。
76人（0-2）：马克西35分8篮板10助攻、恩比德34分11篮板6助攻、哈里斯10分9篮板3助攻、洛瑞8分6篮板3助攻2抢断、
首节比赛，76人打出9-0的完美开局，尼克斯单节仅得到18分，落后7分结束第一节。第二节，76人一度将分差拉大到两位数，哈特率领尼克斯不断追分。半场结束时，76人领先尼克斯4分。第三节，尼克斯完成反超，领先5分进入最后一节。末节，双方比分胶着，马克西连得5分率领76人在关键时刻领先5分，尼克斯随后一回合连中两记三分完成反超，最后时刻恩比德绝平三分失手。最终，尼克斯104-101险胜76人。
尼克斯（2-0）：布伦森24分8篮板6助攻、哈特21分15篮板3助攻2抢断2盖帽、迪文琴佐19分4篮板3助攻2抢断、哈尔滕施泰因14分8篮板4助攻4盖帽、阿奴诺比10分4篮板
（修楚）
【球队数据】
据《北京青年报》最新消息显示，为备战明年1月在沙特举行的亚洲杯比赛，中国男足将于11月9日至17日在广州开启新一期的集训，并会在此期间进行两场热身赛。因为这可能是亚洲杯开赛前中国队的最后两场热身赛，国足教练组自然非常重视。
阵容方面，国足此次的广州集训将迎来一批关键球员的回归。其中，张玉宁、王钰栋、胡荷韬、杨希、朱辰杰等5大主力悍将都有望重新进入国足集训名单。这5人分布在前中后三条线上：朱辰杰是后防核心，张玉宁是中锋位置的不二人选，而王钰栋则是国足新生代球员中的代表人物，胡荷韬和杨希则在国足后防线上的两大超级新星。总之，这5大实力悍将如果真的同时回归的话，将大大提升中国队的阵容厚度整体战斗力。
据悉，中国队动作迅速，已经敲定了两个热身赛对手，一个是马来西亚队，一个是巴林队。截至目前，马来西亚足协已经正式答应了中国队的邀约，来华参战已经板上钉钉。而巴林队方面也在积极接触之中，双方达成一致的可能性也是非常之大。
值得一提的是，老将吴曦由于在近期的亚运会上表现惊艳，另外在上海申花队的比赛中也保持了良好的竞技状态，邵佳一也有打破以往对这位老将的成见，重新把他招入国家队。
近期中国队在重庆国际邀请赛中惨遭3场连败，让教练邵佳一饱受信任危机。好在中国足协目前并没有换帅的计划，依旧希望邵佳一继续带队完成亚洲杯备战。在这种情况下，国足11月份的这两场热身赛，对于邵佳一来说，无疑是两次自我救赎和自我正名的好机会。
从近期的表现看，这两个对手都具备相当的竞争力。巴林队目前世界排名第97位，亚洲排名第16位，紧随中国队之后。而马来西亚队在东盟杯上的表现也是令人刮目相看：6-0大胜新加坡，1-0战胜越南，还逼平了实力不俗的印度尼西亚队。以中国队目前的实力和状态来看，与这两支球队交手均没有绝对取胜的把握。所以，对于中国男足来说，这将会是两场硬仗。
除了要为自己正名之外，11月份的这两场热身赛邵佳一还要承担两项任务：一是通过实战磨合阵容、演练战术，针对亚洲杯小组赛对手做有针对性的准备；二是争取增加国际足联排名积分，稳住当前的排名位次，为下一届世预赛的分组抽签争取更有利的位置。有鉴于此，虽然只是两场普通的热身赛，但对国足和邵佳一来说，依旧非常重要。
【历史交锋】
北京时间7月18日，萨克拉门托国王官方宣布，球队与教练迈克-布朗正式签下一份多年期的续约合同。
2022-23赛季结束后，迈克-布朗全票当选NBA年度最佳教练，成为NBA史上首位全票当选年度助教教练的教练。
本赛季结束后，迈克-布朗与国王达成续约，双方最终签下了一份3年3000万美元的续约合同，这份合同将持续到26-27赛季。
迈克-布朗2022年成为国王教练，随后带领国王取得48胜34负的战绩排名西部第三，时隔16年重返季后赛，结束连续16年无缘季后赛的北美职业联盟最长季后赛荒。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间4月23日，NBA季后赛首轮，尼克斯104-101险胜76人，尼克斯大比分2-0领先。
76人（0-2）：马克西35分8篮板10助攻、恩比德34分11篮板6助攻、哈里斯10分9篮板3助攻、洛瑞8分6篮板3助攻2抢断、
首节比赛，76人打出9-0的完美开局，尼克斯单节仅得到18分，落后7分结束第一节。第二节，76人一度将分差拉大到两位数，哈特率领尼克斯不断追分。半场结束时，76人领先尼克斯4分。第三节，尼克斯完成反超，领先5分进入最后一节。末节，双方比分胶着，马克西连得5分率领76人在关键时刻领先5分，尼克斯随后一回合连中两记三分完成反超，最后时刻恩比德绝平三分失手。最终，尼克斯104-101险胜76人。
尼克斯（2-0）：布伦森24分8篮板6助攻、哈特21分15篮板3助攻2抢断2盖帽、迪文琴佐19分4篮板3助攻2抢断、哈尔滕施泰因14分8篮板4助攻4盖帽、阿奴诺比10分4篮板
（修楚）
【球队数据】
据《北京青年报》最新消息显示，为备战明年1月在沙特举行的亚洲杯比赛，中国男足将于11月9日至17日在广州开启新一期的集训，并会在此期间进行两场热身赛。因为这可能是亚洲杯开赛前中国队的最后两场热身赛，国足教练组自然非常重视。
阵容方面，国足此次的广州集训将迎来一批关键球员的回归。其中，张玉宁、王钰栋、胡荷韬、杨希、朱辰杰等5大主力悍将都有望重新进入国足集训名单。这5人分布在前中后三条线上：朱辰杰是后防核心，张玉宁是中锋位置的不二人选，而王钰栋则是国足新生代球员中的代表人物，胡荷韬和杨希则在国足后防线上的两大超级新星。总之，这5大实力悍将如果真的同时回归的话，将大大提升中国队的阵容厚度整体战斗力。
据悉，中国队动作迅速，已经敲定了两个热身赛对手，一个是马来西亚队，一个是巴林队。截至目前，马来西亚足协已经正式答应了中国队的邀约，来华参战已经板上钉钉。而巴林队方面也在积极接触之中，双方达成一致的可能性也是非常之大。
值得一提的是，老将吴曦由于在近期的亚运会上表现惊艳，另外在上海申花队的比赛中也保持了良好的竞技状态，邵佳一也有打破以往对这位老将的成见，重新把他招入国家队。
近期中国队在重庆国际邀请赛中惨遭3场连败，让教练邵佳一饱受信任危机。好在中国足协目前并没有换帅的计划，依旧希望邵佳一继续带队完成亚洲杯备战。在这种情况下，国足11月份的这两场热身赛，对于邵佳一来说，无疑是两次自我救赎和自我正名的好机会。
从近期的表现看，这两个对手都具备相当的竞争力。巴林队目前世界排名第97位，亚洲排名第16位，紧随中国队之后。而马来西亚队在东盟杯上的表现也是令人刮目相看：6-0大胜新加坡，1-0战胜越南，还逼平了实力不俗的印度尼西亚队。以中国队目前的实力和状态来看，与这两支球队交手均没有绝对取胜的把握。所以，对于中国男足来说，这将会是两场硬仗。
除了要为自己正名之外，11月份的这两场热身赛邵佳一还要承担两项任务：一是通过实战磨合阵容、演练战术，针对亚洲杯小组赛对手做有针对性的准备；二是争取增加国际足联排名积分，稳住当前的排名位次，为下一届世预赛的分组抽签争取更有利的位置。有鉴于此，虽然只是两场普通的热身赛，但对国足和邵佳一来说，依旧非常重要。
【历史交锋】
北京时间7月18日，萨克拉门托国王官方宣布，球队与教练迈克-布朗正式签下一份多年期的续约合同。
2022-23赛季结束后，迈克-布朗全票当选NBA年度最佳教练，成为NBA史上首位全票当选年度助教教练的教练。
本赛季结束后，迈克-布朗与国王达成续约，双方最终签下了一份3年3000万美元的续约合同，这份合同将持续到26-27赛季。
迈克-布朗2022年成为国王教练，随后带领国王取得48胜34负的战绩排名西部第三，时隔16年重返季后赛，结束连续16年无缘季后赛的北美职业联盟最长季后赛荒。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
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